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过海“钻地龙”始发打通“咽喉工程”

时间:2019-06-03 03:03 来源:未知 作者:admin

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  地铁8号线大洋站至青岛北站东侧过海段泥水盾构始发。徐常青摄

  今天,由中铁一局承建的青岛地铁8号线大洋站至青岛北站东侧过海段泥程度衡盾构机始发,这是青岛市地铁开工扶植以来的首台泥程度衡盾构机过海始发。记者采访获悉,过海段是地铁8号线环节节制性工程,工期紧、使命重、手艺含量高。泥程度衡盾构机地道快速成功始发,对加速联通8号线青岛北站至青岛胶东国际机场地铁通道具有主要意义。

  盾构机选型颇操心思

  记者顺着约30米高的铁梯台阶走入地下地道,在钢布局撑起的支护架内,帆布罩着主体为黄色的泥程度衡盾构机。后方的操控室内,工作人员正在严酷监控着施工环境。“此次始发为海域段,最大坡度达到28‰,由2号风井向海底领受端头始发,包含了盾构区间1段、明挖区间1段、风井2座和6个联络通道。这条地道建成后,可在青岛北站与地铁3号线号线之间实现近距离换乘。”青岛市地铁8号线公司工程办理处业主代表张磊引见说,大洋站至青岛北站区间全长7.8公里,共设置区间风井3座,施工斜井1座,分工具两侧两个工区相向施工。西侧通过施工斜井矿山法施工,东侧为盾构法施工。大青区间东侧过海段工程为整个地铁8号线的“咽喉工程”,全长约3.87公里。此中,3号风井与2号风井之间的陆域段盾构区间长度约0.98公里,采用1台土压均衡盾构机;2号风井至海底领受端头的海域段盾构区间长度约2.89公里,共投入三台盾构机施工,此中有两台泥程度衡盾构机。

  施工单元对盾构机选型颇操心思。“因为盾构地道穿越地层复杂,要求盾构机能顺应所处砂层和粘地盘层前提,同时也能合适开挖岩层的需要。出格是穿越胶州湾海域地段2.89公里,距离长、水头压力极高,且需穿越两个断裂带,这些都对盾构秘密封机能及抗磨能力提出了更高的要求。”中铁一局青岛市地铁8号线工区项目总工程师张鹏翔告诉记者,盾构机选型是工程的重点之一,这一区间利用的海瑞克S-888及中铁配备-152泥水式均衡盾构机,简单来说就是轮回操纵泥浆通过度离站带出渣土,针对工程地质环境进行设置装备摆设,操纵钢质护盾支护地下土体,进行非人工开挖的地道施工机械,具有平安高效的特点。

  施工次要有三浩劫点

  大青区间东侧过海段盾构区间施工难点重重,张鹏翔对此深有感到。难点之一是盾构始发和达到施工。这个区间次要采用泥水盾构法施工,2号风井临近胶州湾,且地铁线路次要地质为粉质粘土、中粗砂和强风化泥质砂岩,砂层与海水联通。盾构领受及始发过程容易形成洞门涌砂涌水、地面塌陷,所以要包管盾构机平安、精确地在富水地层中进、出洞。难点之二是盾构在断裂带中的掘进。泥水盾构掘进穿越F3、F4断裂带,地层裂隙大,泥浆逃逸及海水反仓现象较为常见,给盾构掘进带来了较大的坚苦。屡次调整气压以节制掘进仓压不变,并平安快速地通过断裂带也是不小的难题。难点之三是高压前提下换刀。凡是压气换刀功课的仓压节制在3.6bar(巴)以内,而这一工程盾构过海段埋深最大为51米,最高压气换刀功课需要在5.4bar摆布的压力下进行。

  记者领会到,同为海域段施工,8号线号线海域段各有特点。一方面是工法分歧。1号线瓦屋庄站至贵州路站区间海域段全长3.49公里,采用矿山法施工,而8号线公里,采用矿山+泥水盾构对接工法施工。另一方面,穿越地质差别较大。1号线号线大部门属于软质岩类,同时伴有中粗砂层及粉质粘土层等薄弱虚弱地层。

  8号线工程“多点开花”

  据引见,8号线公里,起自胶州北站,终至五四广场,可与多条地铁线号线作为联系新机场、北部城区、主城区的青岛大动脉,地下区间最高行车速度达到120公里/小时,自五四广场至胶东机场不到一小时,对北部市域的飞跃成长,以及促成“三带一轴、三湾三城、组团式”城市成长计谋的实施有严重意义。

  8号线地质环境复杂,施工难度大,线路穿越河道、滩涂和海域,地形地貌多样,地质环境更是复杂多变;工程布局类型和施工采用的工法全面多样,有路基、桥梁和地道,有明挖、暗挖,暗挖包罗矿山法和机械掘进,全线公里,占全线%;对外协调工作量大,线路多次下穿铁路、国道、省道、高速路、桥梁、居民稠密区等。在大青区间穿越胶州湾海域,海域段长约5.43公里。

  “目前,8号线%。市民关怀的重点项目机场结建工程中的机场站已实现主体混凝土布局封顶,盾构区间已实现双线贯通。”张磊暗示,已有1个高架车站实现主体混凝土布局封顶;4个暗挖站中,有3个站已进入主体土石方开挖阶段,1个站处于竖井(斜井)开挖阶段;10个明挖站除沧口站、闫家山站尚未出场,红岛火车站(非共建段)局部出场外,有5个站处于主体布局施工阶段,其余站处于土石方开挖阶段。暗挖区间中,北胶区间、胶胶区间、胶大区间、大红区间、观科区间、科大区间、大青区间西侧过海段等8个区间已进入正线开挖;高架段中,胶胶区间、胶大区间正在进行高架下部布局和上部布局施工。盾构段中的北胶区间左线已贯通。青岛晚报/掌上青岛/青网记者张译心

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